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此次风波之中,集团和经销商二者间的矛盾进一步暴露了华帝更深层次的经营弊端。独家代理经销管理模式曾令华帝快速扩张,但一直存有隐患:华帝方面,总部对经销体系的管控能力有限,但又不得不依赖线下渠道;2017年财报数据显示,线下渠道营收占总营收的61.7%,远高于电商渠道的22.4%。

以“民参军”为例,“目前军用无人机的需求比以前更加旺盛。以前军用无人机主要是用来侦察,现在用途非常广泛,有电子对抗、干扰,还有特殊的用途等。这就使无人机在军用市场,带来了更多元化的需求。这种多元化的需求,实际上是巨大的市场商机。”也正是军民融合的纵深推进,为段晓军们提供了丰厚的创业土壤和市场机会,除了“感谢现在的时代和政策”,民营企业进入军工市场的密钥是什么?段晓军的体会是,“必须掌握独特的核心技术,结合自己的技术优势,找准市场定位,找准军民服务定位,只有这样才可以快速地切入到军工市场上。”

他建议未来国内的政策应该从价格、规模、劳动关系三方面重点考虑如何协调网约车和出租车之间的关系。记者手记创新模式才能消除积弊在北上广深等一线城市,一个让员工每天工作12个小时以上才能拿到5000元月工资的行业,不会有任何前途。这就是国内出租车司机的生存现状。无论如何限制网约车竞争,出租车行业如何改革,归根结底最终都要提高司机的收入,让勤勉诚信、从不欺客的司机一个月收入达到7000元到8000元,这是对劳动者的基本尊重。

对此,在14日晚间的关注函中,深交所要求獐子岛结合2018年海洋牧场自然灾害影响的具体情况,与2016年、2017年底播虾夷扇贝投放量及其生长周期等,具体说明底播虾夷扇贝可收获资源总量减少的主要依据与数量情况。此外,獐子岛产品布局的调整也受到了重点关注。深交所要求獐子岛结合公司海洋牧场增养殖品种重新规划区域的具体情况、海域使用金总体变化情况及分配方法等,按照产品分类列示海域使用金分配情况,并说明较上年同期的变化情况及合理性。

仅仅是十天前,美团和滴滴还沉浸在明枪暗箭交织的市场竞争中。这一切起源于3月21日美团打车高调宣布进入上海。“月入两万不是梦!”在司机端打出的这一口号下,3月21日美团正式宣布在上海上线出租车及快车两种业务。在司机端,美团推出了优厚的补贴政策,上线初期对加盟司机全部免抽成,司机在每日6-24点期间,在线满10小时、接够10单,可拿到600元的保底收入,超过600元后还将获得200元额外奖励。在乘客端,前三张订单可以获得每单减14元的优惠,对于中短距离来说,相当于10元不到就可以打一次车。

北京北汽出租汽车集团副总经理吴名在发言中表示,近年出租车驾驶员大批流失,运营效率大幅降低,原因在于不公平竞争———由于网约车平台的补贴,乘客可以打到五块钱的车,可以打到十块钱的车,自然不会用价格高的出租车,“等到哪一天网约车平台实现垄断,价格上升了,原来的出租车企业已经垮了。”

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